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宁波货运北环线本月底通车货运列车不再经城区

发布时间:2015-12-08 03:20:31

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记者昨日从市铁指获悉，宁波铁路枢纽货运北环线工程现已全面建成，将于月底通车。据了解，该线路开通后，宁波港集疏网络多了一条设施水平全国领先的货运专线通道，货运列车将不再经过中心城区。作为宁波上一轮(十一五、十二五)铁路规划建设中的“收官之作”，货运北环线的开通也标志着宁波“外通内联、南客北货”的铁路枢纽格局基本形成。

　　途径4个区，正线全长40余公里

　　据介绍，宁波铁路枢纽货运北环线工程是原铁道部与宁波市合资兴建的重点工程。

　　线路途经江北、镇海、北仑、鄞州四个区，自江北洪塘编组站经镇海沈家跨甬江后，向南与既有北仑铁路支线并列，往南至甬台温铁路鄞州云龙站接轨。

　　线路正线全长40.1公里，除部分路段为路基外，其它全部采用全高架，其中桥梁比重占全线的81%，设计时速120公里，共征地1190余亩，拆迁房屋21.6万平方米，总投资44.9亿元，是一条电气化的货运专线铁路。

　　铁路运输短腿制约得到改善

　　据记者了解，早在2005年宁波地区铁路总图规划修编时，相关部门就考虑到甬台温铁路、杭甬客运专线一旦相继建成通车后，宁波客运列车对数和客运量将大幅增加，货物运输就只能在夜间客运“天窗”时段进行。

　　但这将制约宁波港及北仑方向货运的对外运输，而且货车夜间行驶中产生的震动噪声，会给沿线居民的生活带来影响。

　　为了扩大铁路货运运输能力，同时也为减少火车运行对城区的干扰，市政府及时向铁道部提出了在兴建两条客运专线的同时，需建设一条货运环线，即客走市内、货运外绕，实行南客北货、客货分流。我市的这一建议和理念得到了铁道部的认可，并列入到宁波地区铁路总图规划。

　　2006年，铁道部委托铁道第四勘察设计院来甬实地勘察，进行研究设计，后对线路方案几经优化，2009年7月至9月该工程可行性研究和初步设计获铁道部、浙江省政府联合批复，同年12月正式动工兴建。

　　货运北环线的开通，既有效缓解了庄桥至宁波站的运输能力，同时又可以充分利用既有萧甬线释放的运能，真正实现了“客运跑得快，货运载得多”的理念，大大提升了宁波港集疏运能力，助推海铁联运。

　　此外，过去客货列车混跑，不仅运输效能难以提高，而且货车穿越城区，产生的震动噪声带来的环境污染严重扰民，货运北环线开通后，城区只开行客运列车，减少了噪声对环境的污染。

　　“北环线的开通使宁波铁路由通过式线型枢纽变成了环形枢纽，运输通道由过去客货混跑变成了客货分线的专用通道，将大幅提升宁波铁路枢纽的地位”。市铁指相关负责人告诉记者，铁路运输短腿制约将得到改善。

　　全市铁路里程增至360公里

　　从2005年底甬台温铁路开工建设以来，宁波铁路建设累计投资约300亿元，累计征地5200多亩，拆迁约80万平方米，一大批重大铁路项目相继建成并发挥效益。

　　萧甬铁路电气化改造和平改立全面完成，动车组开到宁波；甬台温铁路建成通车，结束了宁波铁路末端历史；杭甬客专建成通车，宁波进入高铁时代；铁路宁波站枢纽全面建成投用，集多种交通方式于一体的综合客运枢纽基本形成；新货运北站建成开通运营，成为华东地区规模最大、设施最完善的铁路货运枢纽；货运北环线开通，宁波港集疏运网络多了一条设施水平全国领先的货运专线通道，货运列车不再经过中心城区。

　　经过上一轮铁路建设，全市铁路里程从160公里增加至360公里，“外通内联、南客北货”的铁路枢纽格局形成，宁波综合交通运输体系和港口集疏运网络迈上多通道、大运力、低成本、复合型的新台阶，交通运输结构发生巨大变化，群众出行、货物运输选择铁路的比例大大增加。